Page 30 - Artículo 2
P. 30
Año XXV, Número 46, julio 2025
Depósito Legal M-34.164-2001
ISSN 1695-6214
Maestranza Aérea de Madrid, Centro de Mantenimiento de ala rotatoria…
grandes esperanzas en el autogiro, a bordo de buques para la detección de submarinos,
pero las pruebas revelaron un alcance insuficiente y poca carga de pago. El USArmy
hizo pruebas para su uso en observación en el campo de batalla, aunque tampoco
resultó muy convencido. En las décadas de 1930 y 1940 fue utilizado por la Oficina de
Correos de EE. UU. Posteriormente se comercializó en el mercado privado, en áreas
como la fotografía aérea y publicidad [2].
La principal limitación del autogiro frente al helicóptero es el vuelo estacionario. El
autogiro puede despegar verticalmente mediante la técnica del “salto”, así como
aterrizar casi verticalmente. El autogiro es una máquina eficiente a velocidades bajas y
moderadas, donde supera al avión y al helicóptero, especialmente en cuanto a
seguridad de vuelo al funcionar siempre en autorrotación. Sin embargo, los autogiros no
alcanzan la velocidad de los aviones, inicialmente su capacidad de pasaje era limitada y
adolecían de problemas de resonancia en vuelo. A principios de la década de 1930, los
pioneros de los helicópteros aplicaron los innovadores desarrollos técnicos de Juan de
la Cierva, que llevaron al perfeccionamiento del autogiro, a resolver los problemas de
control de los helicópteros, triunfando este y desplazando al autogiro [2].
Helicópteros después del autogiro
Corradino d'Ascanio, de Italia, fundó una Sociedad en 1925, para el desarrollo de
un helicóptero, consiguiendo en 1930 construir un helicóptero con dos palas
contrarrotativas, siguiendo las teorías marcadas por Juan de la Cierva. De este aparato,
la FAI registró modestos récords de velocidad y altitud, altitud (17,4 metros), duración (8
minutos 45 segundos) y distancia recorrida (1.078 metros); si bien, la compañía quebró
en 1932. En 1930, Maitland Bleecker, de Estados Unidos, ideó un helicóptero que
estaba controlado por superficies, que llamó "stabovators", sujetas a los bordes de
salida de cada una de las cuatro palas, de forma similar a como había hecho d'Ascanio.
Los altos niveles de vibración y difícil control hicieron que el proyecto fuera abandonado
en 1933. En Bélgica, durante 1929-30, Nicolas Florine construyó los primeros
helicópteros con rotor tándem, superando los registros de d'Ascanio en 1933 al realizar
Historia Digital, XXV, 46, (2025). ISSN 1695-6214 © Fernando Aguirre Estévez, 2025 P á g i n a | 76
