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Año XXV, Número 46, julio 2025
Depósito Legal M-34.164-2001
ISSN 1695-6214
Maestranza Aérea de Madrid, Centro de Mantenimiento de ala rotatoria…
hicieron que el USArmy abandonará el proyecto en favor del autogiro de Juan de la
Cierva [1] [5] [21] [22].
En 1920, Etiene Oehmichen, un ingeniero de Peugeot, en Francia, construyó un
cuadricóptero similar al De Bothezat. Después de varios helicópteros fallidos,
Oehmichen fue galardonado con un premio de 90.000 francos al volar un kilómetro en
circuito cerrado, en mayo de 1924, en 7 minutos y 40 segundos; no obstante, esta
máquina nunca fue una aeronave práctica [5] [21] [22]. Juan de la Cierva consiguió
realizar, el 31 de enero de 1923, un recorrido de unos cuatro kilómetros de longitud en
circuito cerrado, en un tiempo de tres minutos y treinta segundos, alcanzando una altura
superior a veinte y cinco metros sobre el terreno [8] [14]. La razón es que la Federación
Aeronáutica Internacional no quiso homologar récords de giroplanos (autogiro o
girocóptero) mientras registraba cuidadosamente las pobres actuaciones de los
helicópteros experimentales incapaces de alcanzar fin práctico alguno [14].
Volviendo a los centros de construcción y mantenimiento de ala rotatoria, Pescara
construyó sus helicópteros en la fábrica que tenía en Barcelona cerca de la estación de
metro de Alfonso X. Lamentablemente esta fábrica ya no existe [23]. De Bothezat montó
su helicóptero en McCook Field [5], cerca de Dayton, si bien; en 1927 McCook Field,
empujado por la especulación inmobiliaria, cerró y sus técnicos se trasladaron a Wright
Field en las afueras de Dayton [24]. En cuanto a Oehmichen, este construyó su
helicóptero en Les Graviers, Commune de Valentigney, Doubs, en la factoría de
Peugeot (actualmente Stellantis), donde, a día de hoy, no se le conoce ninguna
actividad de mantenimiento aeronáutico en la actualidad [25].
Aportaciones de Juan de la Cierva y Codorníu
Las principales contribuciones de Juan de la Cierva y Codorníu a la ciencia
aeronáutica se pueden sintetizar en los siguientes puntos [26]:
1) La creación de una categoría totalmente nueva de aeronaves más pesadas
que el aire, el autogiro, que fue la primera nave práctica de ala rotatoria.
Historia Digital, XXV, 46, (2025). ISSN 1695-6214 © Fernando Aguirre Estévez, 2025 P á g i n a | 74
